Скутера DAELIM

Южно-корейский концерн Daelim начинал как партнер известной японской фирмы Honda - сначала с производства запчастей и недорогих мотоциклов, а затем и скутеров. Постепенно от копирования моделей Хонды фирма перешла к "оригинальным разработкам" - то есть стала на базе агрегатов Хонда делать собственные конструкции. Пока что к таким "оригинальным разработкам Daelim" можно отнести несколько мотоциклов и два скутера: NS125 Trans и SH100 Delfino.

Спецификации всех моделей скутеров Daelim

Перелицованная Honda CH125 Spacy - дисковый тормоз переднего колеса, телескопическая передняя вилка и более современный облик, но внутри все тот же старый 4-тактный 12-сильный мотор Хонда с тем же старым вариатором, так что динамика ничуть не улучшилась - 115-килограммовый аппарат разгоняется с места примерно так же, как обычная утилитарная Yamaha Jog с вдвое более слабым мотором, разница лишь в максимальной скорости. Аппарат солидный, спокойный и устойчивый - идеален для тех, кому надо ездить на большие расстояния и вдвоем.

***

У Daelim эта модель считается Performance Scooter - то есть скоростным скутером. Действительно, динамика у этого аппарата неплохая - жаль, что она получена ценой удвоения кубатуры мотора и вылета за пределы не только класса 50сс, но и гоночного класса 70сс.

***

В общем, обычная Honda SuperLead с двигателем максимальной кубатуры (90сс). Неторопливая машинка для езды вдвоем.

***

Опять-таки типичная Honda 50cc южнокорейской сборки, с небольшими изменениями во внешнем дизайне.

***

Обе этих модели представляют из себя точные копии соответствующих старых моделей Хонда.

***

DAELIM NS125 - ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Этим летом один мой товарищ приобрел по случаю скутер - корейский Daelim Trans NS-125 (Примечание BlackBird-a: фактически этот скутер - несколько переделанная старая Honda CH125 Spacy). Я, как крайне заинтересованный во всем мотоциклетном, выпросил его покататься. Скутер мне крайне понравился, и я решил написать небольшой драйв-тест.

Скутеры в нашей стране уже достаточно популярны. Этому способствует несколько моментов: низкая цена, практичность, экономичность и разумеется, реклама. Но, наверное, самое главное - это возможность ездить без прав на моделях до 50 кубиков. Соответственно, двухтактные полтинники составляют львиную долю парка скутеров в России. Увы, при всех их плюсах у них есть и минусы. И, прежде всего, это невысокая мощность. Хотя прогрес в выжимании сил из полтинников идет полным ходом, этих сил в них все же маловато. Под нормальным водителем, я имею в виду с нормальным весом (70-100 кг.), скутеры вряд ли разгоняются выше 50-60 км/ч. А это крайне мало.

Тут мне могут возразить - куда уж больше, ведь больше просто опасно. Отнюдь, как раз безопасность и страдает на скоростях ниже 60. Как известно, самое безопасное движение - это движение в потоке транспортных средств. А поток этот, в наших городах, а особенно в Москве, движется все же быстрее шестидесяти. Да и динамика разгона на скоростях, близких к максимальной, совсем не максимальная. А иногда так хочется обогнать фуру, которая тащится 60 и обливает тебя потоками грязи из луж. Тут мне тоже могут возразить: притормози, и все будет хорошо. Однако если тебя будут обгонять все машины - жизнь тоже медом не покажется.

И, опять же, вспоминая всякие фуры и икарусы-гармошки с грязными зеркалами, ведь так хочется не попасть под их задние колеса... Короче, ездить хочется быстро, вернее, не быстро, а немного быстрее потока. А точнее, не ездить, а иметь такую возможность. И опять же, мне возразят: ну так купи спорт-байк и гоняй... Спорт-байк у меня уже есть, а вот "велосипеда с моторчиком" нет. Поэтому о последнем мы и поговорим :)

Как обычно, все упирается в цену. Ведь хочется как можно лучше и как можно дешевле. Сначала приведу сухие характеристики:

Цена за новый в Москве, летом 1999 года - 2800$ США. Честно растаможенный :)

Тут мне скажут - да это ж не скутер! В нем 125 кубиков, и он четырехтактный. Ну и что! То, что он четырехтактный - это только лучше. Двухтактники у нас в стране всегда немножко недолюбливали. Да и, положа руку на сердце, двухтактник ведь лучше только большей мощностью. Но в данном случае 125 кубиков с лихвой перекрывают полтинник. И 12 лошадей вполне приличная мощность. Можно вспомнить мотоцикл Минск, в нем вроде тоже было 12 сил, так он и рядом не стоит по приему. Видимо, лошади у корейцев какие-то жирные :) А все остальное у четырехтактника лучше: и надежность, и ресурс, и плавность работы, да и банку с маслом постоянно возить не надо. И кроме того, что мотор здесь четырехтактный, он еще и достаточно продвинутый - 4 клапана, распредвал в головке, вакуумный карбюратор, масляный радиатор...

Теперь о кубиках. Конечно, по нашему законодательству, на таком транспортном средстве можно ездить только с категорией А в правах. Однако, внешне он совсем не похож на большие скутеры, типа Yamaha YP250 Majesty. Внешне он выглядит совершенно как полтинник! И выдает его стодвадцатипятость только маленькая наклеечка, которая была благополучно удалена в первый же день. Ну и, может, еще заметен четырехтактный глушак.

Ну так кто в ГАИ понимает, что двухтактный выхлоп обычно с резонатором, а четырехтактный без? Короче, этот скутер мы эксплуатировали как полтинник. Я своему товарищу посоветовал: ты поставь его на учет, получи номера, но не привинчивай их, и езди спокойно. А если поймают, и поставят на штраф-стоянку - пойдешь, покажешь техпаспорт и заберешь. Но он вообще забил на регистрацию, и всем ГАИшникам говорил, что это полтинник и все! Мерять размер поршня еще не захотел никто.

Как это здорово - ездить без прав! Один раз моего товарища поймал ГАИшник за езду навстречу одностороннему движению.

На вопрос:
- Ты что, совсем обнаглел?
Он ответил:
- Так это ж велосипед.
На что ГАИшник злобно прорычал:
- На велосипеде надо ездить в деревне! - после чего развернулся и ушел :)

Поэтому мы и будем его сравнивать с полтинниками. И тут Daelim NS125 однозначно выигрывает практически по всем показателям. О скорости мы уже говорили. Конечно, можно поставить на полтинник тюнинговую поршневую большего объема, заменить выхлоп, вариатор... Но сколько это будет стоить? Да и все же полтинники расчитаны на меньшие скорости. И если из них выжимать 80-100 - они ведут себя эээ... несколько непредсказуемо.

Поэтому, подытоживая теоретические сравнения, я прихожу к выводу, что за сопоставимые со стоимостью хорошего японского полтинника деньги мы получаем принципиально отличный аппарат. С намного большим спектром использования, большим ресурсом, большими возможностями и с равным качеством.

Теперь перейдем к самому драйв-тесту. Подходим, снимаем с подножки. Кстати, подножек две - центральная и боковая. Садимся, нажимаем рычаг заднего тормоза (без этого не включается стартер), заводим. Заводится мгновенно, подсос автоматический - обороты сначала повышенные, но колесо не начинает крутиться  - сцепление настроенно крайне грамотно. Очень быстро обороты снижаются до холостых. Мотор урчит очень тихо, хотя и охлаждение воздушное. И звук от него приятный - какой-то автомобильный. Трогаемся. Где-то до 40 прием очень хороший; разумеется, это не супер-байк, но все отечественные машины он делает легко. От 40 до 80 приемчик уже не фонтан, но все равно есть. За 80 разгон, конечно, уже еле-еле. Но нам больше и не надо, это же полтинник :) Главное, что мы едем в потоке и даже его обгоняем.

Короче, подытожив, могу сделать такой вывод: Daelim NS125 - самый лучший "полтинник", на котором я ездил.

Хотите узнать текущее состояние рынка скутеров и минибайков? Зайдите сюда:

ОБСУДИТЬ В ФОРУМЕ?

НАЗАД   НА  ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

13-10-2003 © Владимир В. Федоров, Санкт-Петербург.

Есть комментарии? Пишите мне: bbird@mail.ru